Stefan Ytterborn odlar rosor – och bygger elmotorcyklar

En entreprenör som minst sagt verkar brinna för att både utmana och utveckla, oavsett vilken bransch han gett sig in i – är Stefan Ytterborn. Nu högst aktuell med att göra båda delarna i och med företaget Cake. Utöver faktumet att många på Tibberkontoret önskade sig en el-hoj i julklapp inspireras vi av Stefans förmåga att kombinera hållbarhetstänk, design och lekfullhet i sina verksamheter. Vi var nyfikna på entreprenören vars ambition är att ta ansvar – och göra skillnad. 

Från ingefärsplockare via möbler och hjälmar, till att tillverka elmotorcyklar

Som ung plockade Stefan ingefära i Australien men sa upp sig efter en timme när han förstod att det varken var kul eller lönsamt. Under nittiotalet satte han sig på tvären med en av Ikeas höjdare då han ogenerat uttryckte hur trött han var på Ikea-möbler. Som resultat av uppriktigheten blev Stefan sedan den som fick leda Ikeas bästsäljande serie PS. I början av 2000-talet lät han inspireras av oron som uppstod när han skulle lära sina två söner att åka skidor – vilket mynnade ut i företaget POC som inte helt förvånande tillverkade hjälmar som snart kom att bäras av både barn och OS-medaljörer. Intresset för hållbarhet har varit konstant i Stefans liv, något som uttrycker sig tydligt i den senaste verksamheten Cake – ett företag vars incitament är att opinionsbilda och inspirera i övergången till eldrivna fordon. 

Stefan, vad ger dig energi? 

Jag gillar att spela match, när jag var ung kvittade det om det var fotboll eller hockey! Nu drivs jag av att sätta upp mål, kämpa för att nå det och sedan göra allt jag kan för att leverera. Naturen ger mig också energi, att odla rosor, fiska eller åka skidor – det är jäkligt energigivande! 

Du drivs av viljan att göra nytta. Varifrån kommer denna passion? 

Det är viktigt att ta någon typ av ansvar i alla avseenden. Om jag ser tillbaka på alla verksamheter jag dragit igång under åren har det alltid handlat om att bidra med någon form utav nytta. Med Cake handlar det om hållbarhets-betingelser, min förra resa handlade om att ge skydd och rädda liv för skidåkare och cyklister. Att hela tiden hitta någonting med ambition, kreativitet och genomförande för att bidra i en kollektiv rörelse som kan göra skillnad är jätteviktigt. 

Såg du dig som en framtida entreprenör när du var yngre? 

Det gjorde jag nog inte! Däremot har det funnits drag hos mig genom hela livet som gynnat mig i mitt entreprenörskap. Som liten var jag väldigt initiativrik och orienterad på att bygga och skapa. Om vi skulle göra en sportaktivitet, då ville jag göra OS. Jag initierade då byggnation av en hel anläggning med rundbana, häckar, stavhopp, kulstötning och diskus. Jag byggde även tivoli med allt ifrån spökhus till lotterier och kägelbanor. Allt skulle vara som på riktigt, jag tyckte det var skitkul! Det där drivet har alltid funnits i mig, som nog är mer biologiskt än socialt. 

Hur medveten är du i din konsumtion av el?

Jag är rätt jäkla frustrerad hur det ser ut när det kommer till att vara elkonsument. Jag känner mig alltid blåst. Dom gånger jag orkar ta mig igenom en elräkning, vilket kanske är vart sjätte år blir jag chockad över alla tilläggsavgifter till höger och vänster. Det gör mig galen. Jag blir positivt överraskad hur ni tar en helt annan ställning i energibranschen, det behövs! I en allmän resa som vi alla är en del av har jag funderat på vad jag kan göra för att på ett bra sätt minska de utsläpp jag bidrar med. Jag har solceller på landet, en fantastiskt bra grej! Men jag förstår att jag kan göra mycket mer. 

Hur föddes idén till att börja tillverka elmotorcyklar? 

Så här är det. Jag är själv ingen motorcykelkille. Det fanns aldrig en dröm om att få bygga en motorcykel. Jag kan snarare besvära mig över både bilar och motorcyklar som bara låter och stör. Jag sprang in i en elmotorcykel för sju år sedan och insåg omedelbart att det skulle förändra hela motorcykelkulturen. Med den insikten köpte jag på mig en uppsjö av elhojar till landet på Gotland som jag, vänner och familj lekte runt med. Alla var lyriska, från världsmästare i motocross till unga personer som aldrig suttit på en hoj. 

Hur stor del var energi som drivkraft i processen? 

Utifrån hojarna jag köpte kunde jag se att de inte kommit långt i utvecklingen av att optimera själva fordonet. Det var massa fusk och genvägar. Där och då började tankarna växa fram att det här var något jättespännande med stor utvecklingspotential. Att bygga en tillvaro där allt fler drivs utav respekt och hållbarhet tillsammans med en aktiv livsstil utan att behöva störa vildlivet – addera sedan en stor kommande infrastrukturell förändring när det gäller transporter. Ett fossilfritt tvåhjuligt fordon är ju perfekt för att pendla! Jag blev fullkomligt begeistrad, håren reste sig på armarna och jag kände att det inte fanns en återvändo. Jag var bara tvungen på att göra det. 

Hur ser du på framtiden av elfordon i Sverige? 

Jag tror inte det kommer finnas ett enda fordon med förbränningsmotor i nuvarande form att köpa nytt, om tio år. 

Hur ser du på framtiden när det kommer till konsumtion generellt? 

Om vi pratar hållbarhet så säger idealisten i mig att det största hotet vi bidrar med kommer utifrån vårt beteendemönster. Just nu är vår konsumtionstakt alldeles för hög. Vi måste kunna finansiera den enskilda människans möjlighet att konsumera hållbart med beständiga värden. Köp bättre men färre, det är ett tankesätt som måste implementeras hos människor. Det är viktigare idag än någonsin att tänka efter både en och två och tre gånger innan man köper saker. 

Kvalité verkar var en annan aspekt som varit viktig i framtagandet av Cake?

Min grundtes är att man ska bejaka kvalité, både fysiskt såväl som för ögat. Bygg ordentligt så att grejerna håller! Ta vilken gustaviansk stol som helst som exempel – de håller. Jag anser att man ska utveckla produkter som är goda representanter av vår samtid. Att de speglar något typ av samhällsklimat när det gäller teknikutveckling, tillverkning, materialval, aktuella politiska frågor och sociala aspekter i hur vi umgås. Då får man någon form av kombination som väl reflekterar den tiden det man skapar är sprunget ur. Gör man det tenderar de att bli klassiker som kommer säljas på Bukowskis om 300 år, likt de gustavianska stolarna. 

Du verkar väldigt bra på väldigt mycket, men du har tidigare sagt att det finns många saker du är dålig på? 

Jag är skitdålig på massa grejer. Jag är sjukt dålig på att rekrytera. Jag har gjort många riktiga magplask. Det är lite härligt också! Insikten att vi bara är människor och att vi är olika. Sen gör jag som många andra, allt, i sista minuten. Jag har dock själv frågat mig om det verkligen är ett problem. Man kan få mycket power av en tight deadline, men det finns konsekvenser också. Många parkeringsböter till exempel.

Hur viktigt tycker du det är med transparens till kunder och konsumenter?

Det är avgörande. I min värld är det som vilken relation som helst. Du måste investera i en relation så att den kan bli bestående. Inte minst mellan kunder och företag. Det går inte att lura folk, då kommer hela skiten att rasa. Jag förvånar mig fortfarande hur det finns så mycket dolda kostnader, bland annat inom elbranschen som man väljer att o-tillgängliggöra. För mig är det helt obegripligt.

Avslutandevis Stefan, tror du att Cake kommer finnas med i sortimentet på Bukowskis om, låt oss säga 300 år? 

Det tror jag absolut, som representant av en historisk referens! Både Nationalmuseum i Stockholm och världens mest exklusiva fordonsmuseum Peterson Automotive Museum i Los Angeles har tagit in Cake i sina permanenta utställningar. Det är både tillfredsställande och smickrande! Peterson motiverade det med att kalla oss “Changemaker in the history of automotors” – det är det finaste betyg man kan få. 

Publicerades 2019-12-09

Sara Brolin
Storyteller

Fler artiklar