Bidirectioneel laden: je elektrische auto gebruiken als thuisbatterij

Wat is bidirectioneel laden, en hoe werkt het?

Bidirectioneel laden betekent letterlijk twee kanten op laden. Net als met een thuisbatterij, kun je de batterij van je elektrische auto gebruiken om niet alleen op te laden en te gebruiken voor autorijden, maar ook om je huis van stroom te voorzien of om terug te leveren aan het elektriciteitsnet op gunstige momenten. Zo kun je geld besparen door op te laden als de stroomprijs laag is (met veel beschikbare wind- of zonne-energie) en die stroom uit je batterij te gebruiken als de stroomprijs hoog is (tijdens de piekuren).

Batterijen van elektrische auto’s kunnen opladen dankzij een omvormer in de lader of in de auto die wisselstroom omzet in gelijkstroom. Om bidirectioneel te kunnen laden – oftewel om de stroom weer terug te leveren aan het elektriciteitsnet of te gebruiken in huis – moet die gelijkstroom weer omgezet kunnen worden in wisselstroom. Dat klinkt eenvoudiger dan het is, maar de techniek is volop in ontwikkeling en al (beperkt) mogelijk bij o.a. modellen van Hyundai en Kia.

De voordelen van bidirectioneel laden

In ‘t kort: je kunt energie opslaan als de prijs laag is en die energie gebruiken of terugleveren aan het elektriciteitsnet als de prijs hoog is. Dat is niet alleen financieel aantrekkelijk voor jou, het is ook bijzonder gunstig voor het klimaat.

Duurzame energieopslag

Je elektrische auto kan zo dienen als een opslagplaats voor duurzame energie die wordt opgewekt door bijvoorbeeld zonnepanelen of windturbines. Hierdoor kan deze hernieuwbare energie optimaal gebruikt worden. En dat is hard nodig in de energietransitie.

Flexibiliteit 

Een ‘thuisbatterij’ op je oprit betekent nog flexibeler energieverbruik. Je hebt als het ware een extra buffer om je eigen stroom te gebruiken op momenten dat de vraag naar stroom (en de prijs) hoog is – daarmee verlicht je de druk op het elektriciteitsnet (en op je portemonnee).

Lagere energierekening

Door opgeslagen goedkope duurzame energie van wind (‘s nacht) of zon (begin van de middag) thuis te gebruiken op momenten dat de stroom van het elektriciteitsnet het duurst is (ochtend of einde middag) – kun je aanzienlijk besparen op je energierekening. 

Toepassingen van bidirectioneel laden: V2G, V2H…V2-everything ♾️

Vehicle-to-Grid (V2G)

Dit was het eerste eureka-moment in bidirectioneel laden: stroom uit de batterij van een elektrische auto kan teruggeleverd worden aan het elektriciteitsnet (tegen een vergoeding) op momenten dat de stroomvraag en de druk op het net hoog is – dit is niet alleen goed om de balans op het net te handhaven, maar het verlaagt ook de vraag naar fossiele brandstoffen om het tekort aan elektriciteit op te wekken tijdens de piekuren. ⚡🌱

Vehicle-to-Home (V2H)

Dit is hetzelfde principe als V2G, maar dan wordt de batterij van de elektrische auto gebruikt voor het stroomverbruik in huis – ook vooral handig tijdens de dure piekuren. Stel, je hebt zonnepanelen op je dak liggen en je auto staat praktisch de hele middag thuis, terwijl je stroomverbruik vrij laag is. Die gratis schone zonne-energie kan dan ‘opgeslagen’ worden in je auto – die je dan in de avond (als de oven, de televisie, de speakers en de lichten aangaan) weer kan gebruiken als de stroom duur is (en vooral uit kolen- en gascentrales komt). Dit is vooral nuttig met een dynamisch energiecontract – dan betaal je de hele dag door de laagst mogelijke prijzen voor stroom.

Vehicle-to-Everything (V2X) 

Hoe beter deze technologie wordt, hoe meer elektrische auto’s ermee rondrijden, hoe groter het potentieel. Als alle rijdende batterijen ook nog met elkaar kunnen communiceren, vormt het als het ware één grote batterij die als buffer kan fungeren om hele regio’s van energie te voorzien op momenten dat de wind niet waait en de zon niet schijnt, of als de vraag uitzonderlijk hoog is. Dit zou een belangrijke schakel kunnen zijn in het onafhankelijk worden van gas- en kolencentrales. Maar, dit is vooralsnog toekomstmuziek. 

Beperkingen van bidirectioneel laden

Veroudering van de batterij

We kennen het allemaal wel: hoe langer je die iPhone gebruikt, hoe sneller hij leegloopt. Batterijen hebben laadcycli - en na een x aantal laadsessies gaat de batterij simpelweg achteruit. Je kunt je dan wel voorstellen dat met Vehicle-to-Everything door het constante op- en ontladen de batterij het behoorlijk zwaar te verduren krijgt. Maar zoals alle technologie, verbeteren batterijen ook in een razendsnel tempo.

Technologie

De technologie is nog volop in ontwikkeling, er zijn nog maar weinig auto’s die het aanbieden – en met wisselende resultaten. Het werkt nog niet optimaal. Ook kun je je voorstellen dat, als het eenmaal werkt in de auto – het ook perfect afgestemd moet zijn op het gebruik van de auto, je huishoudelijk verbruik (en eventueel dat van de hele buurt) - zodat jij en je buurman nooit zonder stroom, maar ook nooit zonder een lege batterij komen te zitten als je er de volgende dag mee naar kantoor moet. Best een uitdagende puzzel.

Tibber helpt mee met het leggen van de puzzel 🧩

De energietransitie is één van de belangrijkste uitdagingen van deze tijd. Bij Tibber helpen we mee om deze grote virtuele batterij te bouwen. Vooralsnog doen we dat met functies als slim laden één kant op: we pauzeren het opladen van elektrische auto’s op momenten dat de stroomvraag (en de prijs) hoog is, en we hervatten het opladen als de stroomvraag (en de prijs) laag is. Omdat we dit bij honderdduizenden auto’s tegelijkertijd kunnen doen – hebben we het al over de schaal van meerdere gascentrales. Dat is enorm. We staan vooraan in het onderzoeken en testen naar mogelijkheden om ook de andere kant op te laden: zodat we niet alleen de stroomvraag kunnen laten zakken, maar ook het aanbod kunnen laten stijgen. Voordelige schone energie voor iedereen – zou bidirectioneel laden de sleutel kunnen zijn? 🔮