Van snelladers tot laadstekker type 1 & 2: dit zijn de verschillen
Bij het kiezen van een laadkabel voor je elektrische auto zijn er drie belangrijke aspecten: de lengte van de kabel, de stroomsterkte die de kabel nodig heeft en het soort aansluiting dat de laadpoort van je elektrische auto heeft. In dit artikel kijken we naar laatstgenoemde en zetten we alle soorten laadpoorten en bijbehorende stekkers voor je op een rijtje.
Thuislaadpunten
Een thuislaadpunt heeft zo z'n voordelen. Zo hoef je geen extra rondje door de buurt te rijden om een vrij laadpunt te vinden en liggen de kosten van het laden doorgaans lager. Thuislaadpunten kunnen zowel aan een paal als aan de muur bevestigd worden. Je sluit het laadpunt op een 1-fase-stopcontact of op een 3-fasen-stopcontact aan. De stopcontacten in je huis zijn meestal 1-fasig, wat betekent dat de elektriciteit je huis binnenkomt via één fasedraad en een nuldraad, met een spanning van 230V. Een 3-fasen-stopcontact heeft daarentegen drie fasedraden die ieder een spanning van 230V hebben en heeft daardoor meer vermogen. Je auto zelf heeft een zogenaamde type 1- of type 2-aansluiting; daarover hieronder meer.
Laadstekker type 1: oudere elektrische auto's
De type 1-aansluiting komt oorspronkelijk uit de VS, maar werd al snel overgenomen door Opel en andere autofabrikanten. Een type 1-stekker is een zogenaamde 1-fase-stekker, die kan laden met een capaciteit van maximaal 7,4 kW (230V, 32A). In tegenstelling tot in de VS bestaat ons Europese energienet niet uit 1 fase (gelijkstroom of DC), maar uit 3 fasen (wisselstroom of AC). Daarom is de type 2-stekker inmiddels de nieuwe standaard in Europa en worden sinds een aantal jaar bijna alle nieuwe elektrische auto's uitgerust met een type 2-aansluiting.
Laadstekker type 2: de nieuwe standaard
Het was Mennekes, een Duitse fabrikant van stekkers, die de type 2-aansluiting ontwikkelde. Type 2-stekkers worden daardoor ook wel 'Mennekes-stekkers' genoemd. Binnen Europa is het de standaard voor het laden met wisselstroom, waardoor de meeste nieuwe elektrische auto's van o.a. Tesla, Volvo, Volkswagen, BMW en Audi alleen nog maar een type 2-aansluiting hebben. Bij thuislaadpunten heeft de type 2-stekker een capaciteit van maximaal 22 kW (400V, 32A); bij publieke laadpunten is dat maximaal 43 kW (400V, 63A). In de Tibber Store vind je type 2-stekkers voor 20A en 32A.
Slim laden met Tibber 🔋⚡️
Is Tibber je energieleverancier, dan krijg je groene stroom voor de beursprijs per uur. Heb je één van onze laadpunten, of een auto die je direct met Tibber kunt integreren, dan kun je daarnaast gebruikmaken van slim laden. In de Tibber-app stel je de tijd in waarop je auto volledig opgeladen moet zijn. De app zorgt er vervolgens voor dat je auto automatisch wordt opgeladen tijdens de uren waarin de stroomprijs het laagst is.
Publieke laadpunten
Heb je geen thuislaadpunt of ben je onderweg, dan maak je gebruik van publieke laadpunten. Naast gewone publieke laadpunten met type 2-stekker kun je op openbare plekken zogenaamde snellaadpunten tegenkomen – denk bijvoorbeeld aan de laadstations van Fastned langs de snelweg.
Zoals we inmiddels weten, bestaat ons energienet uit wisselstroom. Autobatterijen slaan daarentegen elektriciteit op in de vorm van gelijkstroom. Daardoor moet de wisselstroom eerst worden omgezet in gelijkstroom. Normaal gesproken gebeurt dit in de auto zelf, via een proces dat 'wisselstroomladen' of 'AC-laden' heet. Vanaf een bepaalde laadcapaciteit is het echter gunstiger als het laadpunt dit zelf doet. In dat geval hebben we het over snelladen, wat ook wel 'gelijkstroomladen' of 'DC-laden' wordt genoemd.
Ook binnen het snelladen zijn er verschillende soorten laadstekkers en aansluitingen. Laten we een kijkje nemen. 👇
CHAdeMo
CHAdeMO komt oorspronkelijk uit Japan, maar wordt gebruikt door autofabrikanten in meerdere landen. Hoewel de capaciteit van deze snellaadstekker meestal rond de 50 kW ligt, is de maximale capaciteit 100 kW. Auto's die met CHAdeMO opgeladen kunnen worden, hebben meestal naast een type 1- of 2-aansluiting ook nog een aansluiting voor CHAdeMO onder de klep van de laadpoort.
Fun fact: CHAdeMO is niet alleen een afkorting van 'CHArge de MOve', waar zoiets mee wordt bedoeld als 'laden om te bewegen' – het is ook een referentie naar de Japanse uitdrukking 'O cha demo ikaga desuka'. De vertaling: 'Wat dacht je van een kopje thee?' Eén theepauze en je auto is opgeladen. 🫖 🇯🇵
CCS
Hoewel CHAdeMO ons hart heeft gestolen met hun woordgrapje, is het CCS (Combined Charging System) dat in Europa de standaard is voor snelladen. Het bovenste gedeelte van een CCS-stekker bestaat uit een type 2-aansluiting (voor AC-laden), het onderste gedeelte uit twee extra stroomcontacten (voor DC-laden). De laadcapaciteit is meestal zo'n 50 tot 80 kW, maar kan maximaal 170 kW zijn, afhankelijk van het soort auto en laadpunt.
Tesla Supercharger
Toen Tesla zijn Model S op de markt bracht, bestond de CCS-standaard nog niet. Tesla besloot om de type 2-stekker aan te passen en deze iets dieper te maken om genoeg contactoppervlakte te hebben om te kunnen 'superchargen'. Het resultaat is een type 2- en Supercharger-aansluiting in één. Toen Tesla Model 3 op de Europese markt kwam, was deze echter uitgerust met een CCS-aansluiting in plaats van de aangepaste type 2-aansluiting voor de Supercharger. De Supercharger-stations van Tesla zijn daardoor inmiddels geschikt voor zowel Supercharger- als CCS-aansluitingen.
Andere elektrische auto's met een CCS-aansluiting konden lange tijd niet worden opgeladen bij de Supercharger-stations. Sinds november 2021 zijn sommige stations echter opengesteld voor andere automerken tijdens een pilot in Nederland, België en Duitsland. Op 14 februari 2022 kwam Tesla met een valentijnscadeautje voor eigenaren van andere elektrische auto's: alle Superchargers in Nederland kunnen vanaf nu ook gebruikt worden voor niet-Tesla's. 💌
Heb je een vraag over laadstekkers of slim laden? Stuur ons een berichtje in de chat! Wil je ook gebruikmaken van slim laden met groene stroom voor de beursprijs per uur? Stap over naar Tibber! Opzeggen kan op ieder moment.
