Forskjellen mellom ulike ladekontakter for elbiler
Det er forskjellige typer ladekontakter for elbiler, og dette har ofte blitt referert til som "ladejungelen". Men hvis du ser litt nærmere på det, er det mer som et par trær i en klynge - og langt fra en jungel. Vi undersøker hvilke uttak som finnes, og hvorfor det kan være greit å vite hvilken type du har i akkurat din bil.
Lade hjemme
Mange av oss lader bilen vår hjemme, det blir ofte via en ladeboks eller en lader som er koblet til en standard 230V-kontakt eller en 3-faset stikkontakt. Enten du har en løs lader eller en ladeboks, vil du enten bruke en Type 1- eller en Type 2-kontakt i bilen, avhengig av hvilken modell du har.
Type 1 - Eldre elbiler
Denne kontakten kommer fra USA og ble tidlig brukt av de asiatiske bilprodusentene, men også av Opel og en rekke andre produsenter. Dette var før EU bestemte at Type 2-kontakten skulle fungere som ny EU-standard. Dette betyr at alle nyproduserte elbiler det siste par årene hovedsakelig leveres med Type 2-kontakt. Type 1-kontakten er en 1-faset kontakt som kan håndtere opptil 32A.
Type 2 - Europeisk standard
Etter at Type 2-kontakten ble valgt til standard i Europa, brukes den av de fleste produsenter. Type 2 er den desidert vanligste kontakten og sitter på de fleste moderne elbiler, fra produsenter som Tesla, Volvo, VW, BMW, Audi og mer. Kontakten kalles også "Mennekes", er opprinnelig fra Tyskland og takler både 70A 1-fase og 63A 3-fase.
Lade offentlig
Når du lader offentlig, for eksempel i et parkeringshus eller utenfor et kjøpesenter, er det som oftest med en type 2-kontakt, og gjerne med den typen lader som kalles hurtiglader. Disse laderne trekker som regel mer effekt enn du har i hjemmet. Derfor er det heller ikke vanlig å ha hurtiglader i garasjen i en privatbolig.
CHAdeMO
CHAdeMO kommer fra Japan, men brukes av produsenter i flere land og er en hurtigladekontakt som tåler 125A, noe som gir 50kW i ladestyrke. På biler som kan lades med CHAdeMO er kontakten vanligvis plassert ved siden av en type 1 eller type 2-kontakt, under samme luke. Når denne stikkontakten brukes, bytter bilen til såkalt DC-lading, som muliggjør hurtiglading.
CCS
Her har vi den moderne typen hurtigladekontakt! Som CHAdeMO tåler den 125A og har 50kW ladestyrke. CCS er ytterligere to kontaktpunkter som befinner seg under Type 2-kontakten, derav navnet Combined Charging System. Når CCS-kontakten brukes, bytter ladingen til DC-lading som lar deg lade raskt.
Tesla Supercharger
Da Tesla lanserte Model S, hadde ikke CCS-standarden kommet ennå, så Tesla valgte å modifisere Type 2-kontakten. De gjorde den litt dypere for å få nok kontaktområde, slik at kontakten skulle takle effekten fra en Supercharger. Kontakten er altså både en Type 2-kontakt og en Supercharger-kontakt, i motsetning til CCS-kontakten som har to ekstra pinner under Type 2-kontakten. Da Model 3 ble lansert i Europa, ble det gjort med CCS-kontakten, og ikke den modifiserte Type 2-kontakten. Noe som også betyr at Tesla har oppdatert Supercharger-stasjonene sine til å ha både en modifisert Type 2- og en CCS-kontakt. Dette betyr imidlertid ikke at andre elbiler med CCS-kontakt kan lade med en Supercharger, da den fortsatt er eksklusiv for Tesla.
Vi håper vi har klart å oppklare forskjellen mellom de ulike ladekontaktene! En ting som kan være godt å huske når du kjøper kabel til elbilen din, er at den kan se forskjellig ut i endene. Hvis du har andre spørsmål eller bekymringer, ikke nøl med å skrive til oss i chatten, vi hjelper deg mer enn gjerne!
